現(xiàn)階段大件臨牌政策，解決了存在于大件運輸行業(yè)多年以來的問題和困難，使大件車輛有了一張合法的“身份證”，從之前的不正規(guī)到現(xiàn)在的基本“合法化”，推動了整體大件運輸公司發(fā)展的進(jìn)程，讓大部分從業(yè)者從黑暗漸漸走向了光明，從幕后有機會走向了前臺。但由于大件運輸?shù)奶厥庑再|(zhì)，有很多因素始終不能把問題和困難全面的解決。

　　比如，我車隊車輛近日在廣東某市被交警處罰，駕駛證扣除6分，罰款150元。理由是大件臨牌行駛區(qū)域沒有備注廣東省(我車輛是屬于過境廣東，臨牌范圍已經(jīng)備注全國范圍內(nèi)使用)，因為我們江蘇辦理的臨牌可行駛區(qū)域只能備注4個省市，我們長途運輸一般要跨多省運輸。如果按照此類原因處罰，我們所辦理的臨牌又有了很多漏洞。讓本已正規(guī)合法的運輸經(jīng)營又打回原型 重回灰暗，讓很多大件從業(yè)者又得變的提心吊膽、小心翼翼。

　　這種行業(yè)發(fā)展歷史進(jìn)程的倒退是不健康的，相信也是上級領(lǐng)導(dǎo)不愿意看到的結(jié)果。希望相關(guān)部門能給予關(guān)注和解決，無論結(jié)果如何，大件人都會積極響應(yīng)國家政策的號召，以改革精神來適應(yīng)新的生存環(huán)境。大件發(fā)展之路仍然任重而道遠(yuǎn)，希望各級領(lǐng)導(dǎo)及大件同仁共同努力。能讓大件運輸行業(yè)走向真正光明的明天，讓我們大件運輸行業(yè)繼續(xù)為建設(shè)祖國強大而加油助力。

　　當(dāng)前，特型機動車臨時行駛車號牌，簡稱：“大件臨牌”，從開始簽發(fā)至今，反映最為強烈的問題有兩個，且不利于大件運輸行業(yè)發(fā)展，亟待解決。

　　一是限定行駛區(qū)域，導(dǎo)致車輛行駛受限，一旦駛?cè)虢麉^(qū)(未標(biāo)注省市區(qū))將受罰。

　　二是臨牌車輛進(jìn)行超限運輸，沒有車輛營運證，遇運政執(zhí)法就挨罰。

　　目前，第二個問題，山東案例(點擊查看全文：山東鄒城交通執(zhí)法隊錯誤執(zhí)法案處理結(jié)果來了!)一出，得到了明顯緩解，大多數(shù)省市區(qū)與運政執(zhí)法人員有效溝通后，對持有“臨牌+超限證”兩證的車輛予以放行。但問題一，行駛區(qū)域限制的問題，公安交警執(zhí)法很強勢。且交警執(zhí)法中只看臨牌，不看《超限運輸車輛通行證》簡稱：“超限證”。以“未按指定的時間、路線、速度行駛的”處罰，駕駛員挺冤又無奈。由此引出兩個焦點問題，供大家探討交流。

　　《超限運輸車輛通行證》式樣

　　焦點一：持兩證的駕駛員該不該處罰?

　　本事件中的重要一環(huán)，就是超限證的簽發(fā),包括：對承運企業(yè)的通行日期、通行線路等運輸活動進(jìn)行審批，在跨省或省內(nèi)許可平臺上，公安交警是協(xié)助參與意見了，核發(fā)超限證，即表示各部門認(rèn)同該通行日期和運輸線路。故，兩證應(yīng)當(dāng)一起論證，是否應(yīng)當(dāng)處罰，才是最科學(xué)的。

　　既然運輸活動中的通行日期、通行線路經(jīng)過公安交警、交通路政部門許可同意，那么，承運企業(yè)依照超限證的通行日期、通行線路上路行駛，駕駛員又何錯之有!

　　焦點二：臨牌行駛范圍該不該限制?

　　大件臨牌的核發(fā)，依據(jù)是公安部2012年第124號令第四十五條第(四)款。據(jù)查找，在一張2015年核發(fā)的大件臨牌上，是沒有行駛區(qū)域的限制，而新版增加了“限定在??經(jīng)??至??區(qū)域內(nèi)行駛”這一項，且最多四個省份。

　　大件運輸車輛的行駛范圍是全國已成常態(tài)，而辦理了90天臨牌的大件車限定在這四個省，勢必增加企業(yè)成本，降低車輛使用效率。為此，企業(yè)在辦理臨牌時，備注：全國行駛，也不失為一個良策。但公安交警部門對此類大件車以“未按指定的時間、路線、速度行駛的”處罰、認(rèn)為該省不在“全國范圍內(nèi)”的認(rèn)定極為不妥，受罰的駕駛員心有不服，卻有苦難言。