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我國貨運代理業(yè)發(fā)展歷程
添加時間：2016-12-01 10:09 來源：淳遠(yuǎn)國際物流 作者：www.zhuyuandao.cn
當(dāng)運輸市場隨著商品市場的擴(kuò)展而不斷擴(kuò)大和細(xì)分時，不同運輸方式的企業(yè)為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展多層次的需求而出現(xiàn)聯(lián)合與協(xié)作的趨勢，通過“接力運輸”共同完成貨物“門到門”的運輸過程，這便自然地產(chǎn)生出對銜接運輸方式間轉(zhuǎn)換點的需要，因此以貨運代理為主要特點的聯(lián)運業(yè)就應(yīng)運而生了。
最早的貨運代理業(yè)是聯(lián)運業(yè)
聯(lián)運是通過兩種以上運輸方式的緊密銜接，把多區(qū)段、多環(huán)節(jié)甚至超區(qū)域性的運輸過程組成一個連續(xù)有效的運輸鏈，實現(xiàn)“門到門”運輸。聯(lián)運的本質(zhì)是通過運輸方式的銜接和運輸代理服務(wù)，力求充分利用各種運輸方式的整體功能和獨特優(yōu)勢，以便提供優(yōu)質(zhì)、方便、高效的運輸條件，完成旅客和貨物的位移，這也是運輸代理的本質(zhì)特征。聯(lián)運的具體形式包括集裝箱聯(lián)運等許多種。聯(lián)運服務(wù)的種類，按照不同的依據(jù)，可以有幾種不同的分類方法。
按照服務(wù)對象可以分為貨物聯(lián)運和旅客聯(lián)運。貨物聯(lián)運依據(jù)貨物特點不同又可分為大宗物資干線聯(lián)運、零擔(dān)貨物聯(lián)運及集裝箱聯(lián)運等。按參與聯(lián)運的運輸方式又可分為鐵水聯(lián)運、公鐵聯(lián)運和公水聯(lián)運等。按照聯(lián)運的區(qū)域范圍來講，還可以分為國際聯(lián)運和國內(nèi)聯(lián)運等。
案例:海南百年鐵路夢終于實現(xiàn)——粵海鐵路開通
2003年1月7日，連接海南與祖國大陸、總投資45億元的粵海鐵路通道于2003年初正式開通運營。火車過海峽，天塹變通途。“粵海鐵1號”將往返于海南島與廣東雷州半島之間。它的誕生意味著海南百年鐵路夢終于夢圓。“粵海鐵1號”總造價2.1億元，排水量12400噸，設(shè)計最小航速每小時15海里，總長165.4米，寬22.6米，主甲板可載貨運列車車廂40節(jié)或客運列車18節(jié)，汽車50輛和旅客1360名。
由聯(lián)運的定義可以看出，聯(lián)運的內(nèi)容包括不同運輸方式的銜接和運輸代理服務(wù)。運輸代理也不僅僅為聯(lián)運服務(wù)，它也為單一運輸方式服務(wù)。聯(lián)運與運輸代理之間存在著緊密的聯(lián)系。聯(lián)運過程的復(fù)雜性，為運輸代理業(yè)提供了發(fā)展和繁榮的土壤，運輸代理也只有在聯(lián)運中才能夠最充分地發(fā)揮節(jié)約成本、提高運輸效率的作用。但是在我國，聯(lián)運與運輸代理不僅具有共同的本質(zhì)特征，而且?guī)资陙砺?lián)運公司從事的業(yè)務(wù)主要是運輸代理，遍布于國內(nèi)各地區(qū)的聯(lián)運公司從事著運輸代理工作，組成了我國國內(nèi)運輸代理業(yè)的主體。
最早的貨運代理業(yè)是聯(lián)運業(yè)
聯(lián)運是通過兩種以上運輸方式的緊密銜接，把多區(qū)段、多環(huán)節(jié)甚至超區(qū)域性的運輸過程組成一個連續(xù)有效的運輸鏈，實現(xiàn)“門到門”運輸。聯(lián)運的本質(zhì)是通過運輸方式的銜接和運輸代理服務(wù)，力求充分利用各種運輸方式的整體功能和獨特優(yōu)勢，以便提供優(yōu)質(zhì)、方便、高效的運輸條件，完成旅客和貨物的位移，這也是運輸代理的本質(zhì)特征。聯(lián)運的具體形式包括集裝箱聯(lián)運等許多種。聯(lián)運服務(wù)的種類，按照不同的依據(jù)，可以有幾種不同的分類方法。
按照服務(wù)對象可以分為貨物聯(lián)運和旅客聯(lián)運。貨物聯(lián)運依據(jù)貨物特點不同又可分為大宗物資干線聯(lián)運、零擔(dān)貨物聯(lián)運及集裝箱聯(lián)運等。按參與聯(lián)運的運輸方式又可分為鐵水聯(lián)運、公鐵聯(lián)運和公水聯(lián)運等。按照聯(lián)運的區(qū)域范圍來講，還可以分為國際聯(lián)運和國內(nèi)聯(lián)運等。
案例:海南百年鐵路夢終于實現(xiàn)——粵海鐵路開通
2003年1月7日，連接海南與祖國大陸、總投資45億元的粵海鐵路通道于2003年初正式開通運營。火車過海峽，天塹變通途。“粵海鐵1號”將往返于海南島與廣東雷州半島之間。它的誕生意味著海南百年鐵路夢終于夢圓。“粵海鐵1號”總造價2.1億元，排水量12400噸，設(shè)計最小航速每小時15海里，總長165.4米，寬22.6米，主甲板可載貨運列車車廂40節(jié)或客運列車18節(jié)，汽車50輛和旅客1360名。
由聯(lián)運的定義可以看出，聯(lián)運的內(nèi)容包括不同運輸方式的銜接和運輸代理服務(wù)。運輸代理也不僅僅為聯(lián)運服務(wù)，它也為單一運輸方式服務(wù)。聯(lián)運與運輸代理之間存在著緊密的聯(lián)系。聯(lián)運過程的復(fù)雜性，為運輸代理業(yè)提供了發(fā)展和繁榮的土壤，運輸代理也只有在聯(lián)運中才能夠最充分地發(fā)揮節(jié)約成本、提高運輸效率的作用。但是在我國，聯(lián)運與運輸代理不僅具有共同的本質(zhì)特征，而且?guī)资陙砺?lián)運公司從事的業(yè)務(wù)主要是運輸代理，遍布于國內(nèi)各地區(qū)的聯(lián)運公司從事著運輸代理工作，組成了我國國內(nèi)運輸代理業(yè)的主體。