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運(yùn)輸合同的產(chǎn)生和歷史發(fā)展

添加時(shí)間:2016-12-03 13:01 來源:淳遠(yuǎn)國際物流 作者:www.zhuyuandao.cn
  縱觀運(yùn)輸合同的歷史發(fā)展,商品生產(chǎn)是運(yùn)輸合同產(chǎn)生和演變的根本動(dòng)力,商品流通成為運(yùn)輸合同關(guān)系萌動(dòng)和發(fā)育的直接原因。沒有商品生產(chǎn)的社會(huì),不會(huì)有運(yùn)輸?shù)男枨螅膊粫?huì)產(chǎn)生運(yùn)輸合同。商品生產(chǎn)的發(fā)展水平,決定了運(yùn)輸合同的現(xiàn)實(shí)狀況。
  1)古代沒有運(yùn)輸合同的概念
  在商品交換不是普遍現(xiàn)象的古代,物品和人的運(yùn)送距離一般都很短,較大規(guī)模和長距離的運(yùn)送基本上屬于國家職能活動(dòng),并多用于軍事目的。這種運(yùn)輸不能產(chǎn)生運(yùn)輸合同關(guān)系。商人活動(dòng)中所需要的運(yùn)送,一方面由于物品數(shù)量較小、距離不長,另一方面由于途中安全的需要,因而運(yùn)送行為是由商人自己完成的。當(dāng)運(yùn)送物數(shù)量較大、運(yùn)距較長或者途中安全致使商人不能自行完成運(yùn)送活動(dòng)時(shí),便雇傭他人、租賃他人的車船、騾馬等工具來進(jìn)行。在這種情況下,所形成的雇傭和租賃關(guān)系,大多數(shù)都有相應(yīng)的法律規(guī)定。古代法對(duì)運(yùn)輸事務(wù)的調(diào)整主要是圍繞所有權(quán)進(jìn)行的,即對(duì)運(yùn)輸中的物品及運(yùn)輸工具所有權(quán)的保護(hù)。
  例如,約公元前20世紀(jì)的《蘇美爾法典》第3條規(guī)定:“不依照指定的航線行駛而使船失事者,除船價(jià)本身外,應(yīng)對(duì)船主人按……計(jì)算租船之資。”在當(dāng)時(shí)的商品交換關(guān)系中,運(yùn)輸合同的概念雖未形成,但已經(jīng)包含在財(cái)產(chǎn)租賃、保管和人身雇傭契約之中。
  2)運(yùn)輸合同的產(chǎn)生和發(fā)展
  最古老也是歷史上最發(fā)達(dá)的運(yùn)輸是海上運(yùn)輸,海上運(yùn)輸與海上貿(mào)易至今還是同義語。包含海上運(yùn)輸合同關(guān)系的海商法萌芽于公元前9世紀(jì),即是被稱為“羅地海法”的航海貿(mào)易習(xí)慣法,其后又經(jīng)中世紀(jì)私人對(duì)海事慣例編纂時(shí)期,形成了“奧列隆慣例集”、“海事裁判集”和“維斯比海法”。這些不成文法雖然只適用于當(dāng)時(shí)歐洲某一地區(qū)的城市,還沒有形成一國統(tǒng)一的海商法,但可以此看出當(dāng)時(shí)海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展程度,由此可推斷出運(yùn)輸合同關(guān)系是當(dāng)時(shí)海事法的主要調(diào)整內(nèi)容之一。
  18世紀(jì)60年代英國開始的工業(yè)革命,迅速帶來了社會(huì)關(guān)系的深刻變化。
  工業(yè)革命導(dǎo)致交通運(yùn)輸?shù)木薮蟀l(fā)展,運(yùn)輸勞動(dòng)專門化,運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)形成規(guī)模。與交通運(yùn)輸業(yè)的形成和發(fā)展同步,各國法律對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)形成的許多社會(huì)關(guān)系,主要是運(yùn)輸合同關(guān)系,做了相應(yīng)規(guī)定。最早制定鐵路運(yùn)輸法規(guī)的國家是比利時(shí)。
  1834年比利時(shí)開始修建鐵路時(shí),就以立法形式規(guī)定全部鐵路由國家經(jīng)營。19世紀(jì)30年代,英美鐵路企業(yè)開始實(shí)行較完整的客貨運(yùn)輸法規(guī),其中明確規(guī)定了鐵路公司與利用者雙方間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。海上運(yùn)輸方面,早在蒸汽機(jī)船廣泛采用、海上貿(mào)易量空前增大之前,各航運(yùn)發(fā)達(dá)國家就陸續(xù)制定了大量的海上運(yùn)輸法規(guī),其中主要的有1651年英國《航海條例》、1681年法國《海事條例》、1807年《法國商法典》中的海商編、1894年英國《商船法》、1893年美國《哈特法》等。這些法中都不同程度地包含了運(yùn)輸合同的規(guī)定。由此可見,運(yùn)輸合同在各國合同法中的地位日益突出。
  3)運(yùn)輸合同在各國合同法中的地位
  無論是大陸法國家還是普通法國家,都沒有一部完整、獨(dú)立、自成體系的合同法,更沒有這樣的一部“運(yùn)輸合同法”。運(yùn)輸合同法規(guī)范分散于民法典、商法典和有關(guān)專門運(yùn)輸法規(guī)中。
  在大陸法各國,運(yùn)輸合同與其他合同共同的一般性問題,如合同主體、效力、代理、時(shí)效等,都由民法典統(tǒng)一規(guī)定;運(yùn)輸合同的特殊問題,如承運(yùn)人資格、托運(yùn)人和旅客權(quán)利義務(wù)等則分散于民法典或商法典中。
  民商分立國家立法順序?yàn)槊穹ǖ湓谇?,商法典在后。法、意、德、日等國的運(yùn)輸合同法具有三大特點(diǎn)。
  英美合同法主要是判例法,運(yùn)輸合同法的產(chǎn)生及內(nèi)容難以總結(jié),但包括運(yùn)輸合同在內(nèi)的有關(guān)運(yùn)送方面的成文法卻有據(jù)可查,如1830年英國《運(yùn)送人法》、1892年美國《統(tǒng)一買賣法》等。
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